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公告: “壯麗70年·奮斗新時代” 我們整裝出發! 法制日報社《法人》雜志總編輯致讀者
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新中國20大矚目工程

今年是新中國70華誕。70年來,我國的經濟發展成就有目共睹,社會長治久安,人民安居樂業。黨和國家各項事業穩步發展。

多年來,中國在基礎設施建設方面的投入持續增加,為社會經濟發展及人民生活提供了有力保障和完善服務。其中,在全國各地實施的許多大型工程項目,創造了位居世界前列的成績與影響。

在此,本刊梳理了20項舉世矚目的大國工程。

◎ 文 《法人》全媒體記者 呂斌 整理報道

1 北京大興國際機場

2019年9月25日,北京大興國際機場(下稱“大興機場”)正式投運。

大興機場于2014年12月開始動工,2015年9月全面開工,2019年9月初建設完成,2019年9月末投入運營。作為萬眾矚目的大工程,大興機場5年建設期間吸引了太多人的目光。

根據規劃,大興機場工程投資799.8億元,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。

大興機場工程建設難度世界少有,其航站樓是世界最大的減隔震建筑,建設了世界最大單塊混凝土板。據初步統計,大興機場已經創造了40余項國際、國內第一,技術專利103項,新工法65項,國產化率達98%以上。上千家施工單位,施工高峰期間5萬余人同時作業,全過程保持了“安全生產零事故”,工程驗收一次合格率100%,13項關鍵建設指標全部達到世界一流。

2 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋,位于杭州灣海域之上,是沈海高速公路(國家高速G15)組成部分之一,也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。

杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設;2007年6月26日完成合龍工程,全線貫通;于2008年5月1日通車運營。

杭州灣跨海大橋北起嘉興市平湖立交,上跨杭州灣海域,南至寧波市庵東樞紐立交。線路全長36千米,橋梁總長35.7千米,橋面為雙向六車道高速公路,設計速度100千米/小時。

杭州灣跨海大橋全長36公里,主要工程耗用混凝土245萬立方米,相當于再造8個國家大劇院,用鋼量達到鋼材82萬噸,相當于再造7個北京鳥巢,工程總投資約138億元人民幣,是中國有史以來投資額最大的橋梁。

此外,復雜的建設條件對杭州灣跨海大橋建設帶來了種種困難和技術難題,如海洋環境下的結構耐久性、強潮急流條件下的架梁、寬灘涂下的主梁運架等,都需要通過技術創新來解決,因此,杭州灣跨海大橋科技含量極高。

3“中國天眼”FAST

“中國天眼”是500米口徑球面射電望遠鏡的俗稱,該望遠鏡簡稱FAST,位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮大窩凼的喀斯特洼坑中。

此工程為國家重大科技基礎設施,由主動反射面系統、饋源支撐系統、測量與控制系統、接收機與終端及觀測基地等幾大部分構成。該射電望遠鏡口徑達500米,邊框長度1500米,反射面總面積25萬平方米,相當于30個足球場。

“中國天眼”由我國天文學家南仁東于1994年提出構想,歷時22年建成,于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文臺主導建設,具有我國自主知識產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。綜合性能是著名的射電望遠鏡阿雷西博的10倍。

截至2019年8月28日,500米口徑球面射電望遠鏡投入使用近3年,現已實現跟蹤、漂移掃描、運動中掃描等多種觀測模式,并且已發現132顆優質的脈沖星候選體,其中有93顆已被確認為新發現的脈沖星。

此外,復雜的建設條件對杭州灣跨海大橋建設帶來了種種困難和技術難題,如海洋環境下的結構耐久性、強潮急流條件下的架梁、寬灘涂下的主梁運架等,都需要通過技術創新來解決,因此,杭州灣跨海大橋科技含量極高。

4 北盤江大橋

北盤江大橋又稱北盤江第一橋,是中國境內一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋,位于泥豬河之上,為杭瑞高速公路的組成部分。

大橋于2013年動工建設; 2016年9月10日完成合龍; 2016年12月29日竣工運營;工程項目總投資10.28億元。該橋全長1341.4米;橋面至江面距離565.4米,為世界第一高橋。

在建設中,大橋從設計、施工到運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護,實現低成本、低污染、低耗能的建設目標。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用,最大限度減小橋面污水對土壤及水系的影響,極大減少對土地資源的占用,同時簡化鋼筋現場綁扎,方便施工,達到節能、降耗、減排和可持續發展的目的。

5 上海中心大廈

位于上海市浦東新區陸家嘴金融貿易區的上海中心大廈,建筑主體119層,總高度632米。于2008年11月29日開工建設,2016年3月12日建筑總體正式完工。建成時的上海中心大廈,是中國最高的建筑,也是世界第二高。

從頂部看,上海中心大廈的外形好似一個吉他撥片,隨著高度的升高,每層扭曲近1度。這種設計能夠延緩風流,將側力減少24%。

上海中心大廈運用了大量環保技術設計,主樓頂層布置72臺10千瓦的風力發電設備,對冷卻塔進行圍護以降低噪音,而綠化率將達到31.1%。

主要的技術指標還包括:室內環境達標率100%;綜合節能率大于60%;有效利用建筑雨污水資源,實現非傳統水源利用率不低于40%;可再循環材料利用率超過10%;實現綠色施工;實現建筑節能減排目標。同時,與傳統的直線型建筑相比,上海中心大廈的內部圓形立面使其眩光度降低了14%,且減少了對能源的消耗。

6 陽江核電站

陽江核電站是中國廣核集團在廣東地區的第二核電基地。項目采用中國廣核集團具有自主品牌的 CPR1000及其改進型技術,建設6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組,由中國廣核集團陽江核電有限公司負責建設和運行。

陽江核電站位于粵西沿海的陽江市,總投資近700億元人民幣,是國家確定“積極推進核電建設”方針后,中國廣核集團繼嶺澳核電站二期、大連紅沿河核電站、福建寧德核電站之后建設的第四座核電站。

2018年7月12日,陽江核電站5號機組順利完成168小時示范運行,機組運行狀態穩定,具備商業運行條件。2019年7月24日,陽江核電站6號機組完成所有調試工作,具備商業運營條件 。

值得強調的是,陽江核電站5號機組是我國首個滿足“三代”核電主要安全指標的自主品牌核電機組,其安全級DCS(核電站數字化儀控系統)是我國自主研發的“和睦系統”,是國內首臺具有自主知識產權的國產化核安全級DCS平臺系統,實現了核電站“神經中樞”中國造。

7 南水北調工程

南水北調工程是中華人民共和國的戰略性工程,分東、中、西三條線路,東線工程起點位于江蘇揚州江都水利樞紐;中線工程起點位于漢江中上游丹江口水庫,供水區域為河南、河北、北京,天津4個省(市)。

南水北調工程規劃區涉及人口4.38億人,調水規模448億立方米。 工程規劃的東、中、西線干線總長度達4350公里。 東、中線一期工程干線總長為2899公里,沿線六省市一級配套支渠約2700公里。南水北調中線工程、南水北調東線工程(一期)已經完工并向北方地區調水。西線工程目前尚處于規劃階段。

南水北調工程是優化水資源配置、促進區域協調發展的基礎性工程,是新中國成立以來投資額最大、涉及面最廣的戰略性工程。

8 白鶴灘水電站

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣境內,是金沙江下游干流河段梯級開發的第二個梯級電站,具有以發電為主,兼有防洪、攔沙、改善下游航運條件和發展庫區通航等綜合效益。

水庫正常蓄水位825米,相應庫容206億立方米,地下廠房裝有16臺機組,初擬裝機容量1600萬千瓦,多年平均發電量602.4億千瓦時。 電站計劃2013年主體工程正式開工,2021年首批機組發電,2022年工程完工。 電站建成后,將僅次于三峽水電站成為中國第二大水電站。

百萬千瓦巨型水輪發電機組是世界水電行業的“珠穆朗瑪峰”,白鶴灘機組是世界上首批百萬千瓦水電機組,屬于超巨型混流式水輪發電機組,可謂世界水電的巔峰之作。其中,單臺白鶴灘百萬機組有50多米高、8000多噸重,相當于法國埃菲爾鐵塔的重量。而轉輪作為水電機組的“心臟”,是整個機組中研發難度最大、制造難題最多的部件,也是整個機組中最核心的部件,整個轉輪由15塊葉片組成,每片重達11噸。

9 洋山深水港

洋山深水港區位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島,由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成,是中國首個在微小島上建設的港口。也是中國發展上海自貿區,建設海洋強國的依仗。2005年12月10日,洋山深水港區(一期工程)順利開港,為中國最大的集裝箱深水港。

洋山港港區規劃總面積超過25平方公里,包括東、西、南、北4個港區,按一次規劃、分期實施的原則,自2002年至2012年分3期實施,工程總投資超過700億元,其中2/3為填海工程投資,裝卸集裝箱的橋吊機械等投資200多億元。

由于洋山深水港的加入,2010年,上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱,首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。截止到2018年,依然是全球最大的智能集裝箱碼頭。

10 膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區以及李滄區的跨海通道,位于膠州灣之上,是青蘭高速公路(國家高速G22)的重要組成部分之一,也是青島市區西北部城市主干道的構成部分之一。

膠州灣跨海大橋于2006年12月26日動工興建;于2010年12月22日完成主橋合龍工程,全橋貫通;于2011年6月30日通車運營。

膠州灣跨海大橋具有所在地氣候環境惡劣、環保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點,因此采取了4種技術解決:1.大節段鋼箱梁安裝施工技術;2.大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術;3.海上大型鋼套安裝施工技術;4.承臺套箱圍堰施工技術。

2011年,膠州灣跨海大橋獲評《福布斯》榜全球最棒11座橋梁,2013年榮獲第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎。

膠州灣跨海大橋結構新穎、造型獨特、美觀大氣,3座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫了一部氣勢磅礴的橋梁組曲,既與青島市的城市及建筑風格相呼應,又富有現代氣息,是國際屈指可數的現代化橋梁集群工程,該橋建成后將成為青島市的又一標志性建筑,為中國橋梁史再添輝煌一頁。

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編輯:張凱華

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